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全面推進數字化,中國造船業需補三門課

     《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019~2021年)》(以下簡稱《行動計劃》)的發布近來引發強烈關注。業界人士認為,《行動計劃》對“我國船舶制造業總體仍處于數字化制造起步階段”的判斷理性、客觀;對我國船企“三維數字化工藝設計能力嚴重不足、基礎數據缺乏積累、信息集成化水平低”等問題的分析“一針見血”;提出的“推進全三維數字化設計”等重點任務極具針對性。為此,我國廣大船企應以《行動計劃》為指引,加強與設計院所、檢驗機構的協同合作,把握機遇、主動作為,以全面推進數字化造船為重點,盡快彌補在設計前端、生產建造、檢驗環節等方面的數字化“欠賬”,推動我國船舶總裝建造水平邁上新臺階。
    全面推進數字化造船,要補的“第一課”是廠所協同,構建初步設計、詳細設計、生產設計基于統一數據庫的三維模型,在設計前端打通數據流。目前,我國船舶工業總體上仍處于“三維建模、二維出圖”階段,設計院所根據技術圖紙建模,然后出二維施工圖,船廠根據施工藍圖再建模,之后再出二維圖紙到各專業車間。這種院所和船廠之間主要依賴圖紙傳遞工程信息的現狀,導致雙方對接的有效性不高、及時性較差、通用性過低,船廠不僅很難充分利用院所的設計模型和設計數據,而且需要在生產設計階段做大量的修改或重復工作,嚴重影響設計建造效率。正是數據“孤島”的長期存在,才造成了院所與船廠信息“孤島”問題始終難以得到有效解決。因此,唯有首先補上這一課,打通橫亙在院所與船廠之間的這堵“墻”,我國造船業的智能化轉型才是有源之水、有本之木。
    全面推進數字化造船,要補的“第二課”是廠內協同,讓三維模型所包含的造船各專業數據直接傳輸到生產現場,不再通過二維出圖。受生產過于離散、工藝流程復雜等特點影響,如何實現數據從生產設計到制造端的流通,一直是應用三維設計軟件時面臨的最主要問題。盡管部分船廠使用了比較先進的三維設計軟件,但是因為終端設備或生產設備的改造沒能及時跟上,會造成三維交付物仍然需要二維打印的情況。數據是智能制造的關鍵,數據流不通暢,智能制造便無從談起。在打通數據流的基礎上,實現數據的全流程覆蓋,再推進智能單元、局部模塊改造,進而完成生產線和整個車間的智能化建設,才能最終實現船廠智能制造的深刻變革。值得注意的是,在此過程中,船廠還應堅持提高管理協調能力,增強考核機制的靈活性,以及提升應對效率暫時下降、成本短時上升等問題的能力,以更好地解決可能出現的磨合、調整問題。
    全面推進數字化造船,要補的“第三課”是船舶檢驗的協同,實現船廠內檢與船級社檢驗的一致性,提升統一數據模型下檢驗的效率。從目前已經應用了統一三維數據模型的項目來看,船舶檢驗階段面臨的主要問題是,船廠內檢部門根據三維模型進行檢驗、比對,但是船檢和船東一般還是使用二維退審圖紙來檢驗,也就是說,內檢三維模型與外檢二維退審圖紙之間存在是否一致的問題。總體來看,船東和船檢并不會排斥三維檢驗,但如何實現有效對接、怎樣減少誤差,需要船廠、檢驗機構和設計院所三方通力協同,必須在設計階段就保證三維模型和二維退審圖紙之間的一致性,既從源頭上也從全過程確保數據貫通。
    沒有數字化就沒有智能化,而要實現數字化,中國造船業的任務相當艱巨。去年年底的中央經濟工作會議將“推動制造業高質量發展”作為我國今年經濟工作的“第一重點任務”。面對“世界處于百年未有之大變局”,我國船企必須抓緊“補課”,迎頭趕上,以時不我待的勁頭,盡快實現基于一體化數據源的全要素、全生命周期的設計、送審、建造、檢驗和運維,全面推進數字化,為我國船舶工業實現智能化轉型和高質量發展奠定堅實基礎。

 
發布時間:2019-01-18 09:53   
 

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